Chinas Produktion und Verkauf von Fahrzeugen mit neuer Energie stehen seit drei Jahren in Folge weltweit an erster Stelle.Die August-Produktions- und Verkaufsdaten der China Automobile Association zeigen auch, dass die Produktion und der Verkauf von Fahrzeugen mit neuer Energie nach wie vor ein schnelles Wachstum aufweisen.Allein der Umfang und die Geschwindigkeit können als florierend bezeichnet werden, aber was ist der tatsächliche Entwicklungsstand der Branche dahinter?
Am 1. September veröffentlichte das China Automotive Technology Research Center Co., Ltd. während des TEDA Automotive Forum zum ersten Mal den „China New Energy Vehicle Development Effect Evaluation and Technical Policy Guide“, der eine große Menge an Branchendaten zur Analyse kombiniert aktuelle Situation der technischen Indikatoren der neuen Energiefahrzeugindustrie in China und die technologische Lücke zum Ausland.
Der „Leitfaden“ wird hauptsächlich unter drei Aspekten gestartet: der Bewertung des Entwicklungseffekts von Fahrzeugen mit neuer Energie, der vergleichenden Bewertung im In- und Ausland und den technischen Politikempfehlungen, die Fahrzeugleistung, Antriebsbatterien, Sicherheit, Intelligenz, Investitionen und Beschäftigung abdecken , Besteuerung, Energieeinsparung, Emissionsreduzierung usw. Dieses Feld spiegelt den Entwicklungsstand der neuen Energieautomobilindustrie in China umfassender wider.
Datenstatistiken zeigen, dass sich technische Indikatoren wie der Energieverbrauch neuer Energiefahrzeuge und die Energiedichte des Batteriesystems verbessern, was offensichtliche stimulierende Auswirkungen auf Investitionen, Beschäftigung und Besteuerung hat und zur Energieeinsparung und Emissionsreduzierung beigetragen hat der gesamten Gesellschaft.
Aber es gibt auch Nachteile.Die neue Energieautomobilindustrie hat immer noch Überkapazitäten und überhitzte Investitionen.Produktsicherheit, Zuverlässigkeit und Konsistenz müssen noch verbessert werden.Es gibt eine klare Lücke zwischen intelligenter Schlüsseltechnologie und Brennstoffzellentechnologie und dem Ausland.
Ein Großteil der aktuellen produkttechnischen Kennzahlen kann die Förderschwelle erreichen
Da die Subventionsrichtlinie für neue Energiefahrzeuge am 12. Juni 2018 offiziell eingeführt wurde, analysierte das China Automobile Center das neue Energiefahrzeug. Die wichtigsten technischen Indikatoren von Personenkraftwagen, Personenkraftwagen und Spezialfahrzeugen wurden wie folgt auf die technischen Auswirkungen der Produkte bewertet .
1. Personenkraftwagen
Bewertung der technischen Wirksamkeit des Energieverbrauchsniveaus - 93 % der rein elektrischen Personenkraftwagen können die Subventionsschwelle von 1 Mal erreichen, von denen 40 % der Produkte die Subventionsschwelle von 1,1 Mal erreichen.Das Verhältnis des aktuellen tatsächlichen Kraftstoffverbrauchs von Plug-in-Hybrid-Pkw zum aktuellen Standard, also der relativen Grenze des Kraftstoffverbrauchs, liegt meist zwischen 62 % - 63 % und 55 % - 56 %.Im B-Zustand wird der Kraftstoffverbrauch bezogen auf den Grenzwert jährlich um etwa 2 % reduziert, und es gibt nicht viel Spielraum für eine Verringerung des Energieverbrauchs von Plug-in-Pkw.
Bewertung der Effektivität der Energiedichtetechnologie des Batteriesystems——Die Energiedichte des Batteriesystems von rein elektrischen Personenkraftwagen hat einen schnellen Anstieg beibehalten.Fahrzeuge mit einer Systemenergiedichte von mehr als 115 Wh/kg machen 98 % aus und erreichen die Schwelle des 1-fachen Subventionskoeffizienten;darunter entfielen 56 % auf Fahrzeuge mit einer Systemenergiedichte von mehr als 140 Wh/kg und erreichten damit den 1,1-fachen Schwellenwert des Subventionskoeffizienten.
Das China Automobile Center prognostiziert, dass die Systemenergiedichte von Power-Batterien von der zweiten Hälfte dieses Jahres bis 2019 weiter zunehmen wird.Die durchschnittliche Dichte wird 2019 voraussichtlich bei etwa 150 Wh/kg liegen, und einige Modelle können 170 Wh/kg erreichen.
Bewertung der Effektivität der fortlaufenden Driving-Range-Technologie – Derzeit gibt es Fahrzeugmodelle, die in jedem Kilometerbereich verteilt sind, und die Marktnachfrage ist diversifiziert, aber die Mainstream-Modelle sind hauptsächlich im Bereich von 300 bis 400 km verbreitet.Aus Sicht zukünftiger Trends wird die Reichweite weiter steigen, und die durchschnittliche Reichweite wird 2019 voraussichtlich 350 km betragen.
2. Busse
Bewertung der technischen Effektivität des Energieverbrauchs pro Lasteinheitsmasse – die politische Subventionsschwelle beträgt 0,21 Wh/km·kg.Fahrzeuge mit 0,15–0,21 Wh/km·kg machten 67 % aus und erreichten den 1-fachen Subventionsstandard, und 0,15 Wh/km·kg und darunter machten 33 % aus und erreichten das 1,1-fache des Subventionsstandards.Beim Energieverbrauch von reinen Elektrobussen besteht zukünftig noch Verbesserungspotenzial.
Bewertung der Effizienz der Energiedichtetechnologie des Batteriesystems – die politische Subventionsschwelle beträgt 115 Wh/kg.Fahrzeuge über 135 Wh/kg machten sogar 86 % aus und erreichten damit das 1,1-fache des Subventionsstandards.Die durchschnittliche jährliche Steigerung beträgt etwa 18 %, und die Steigerungsrate wird sich in Zukunft verlangsamen.
3. Sonderfahrzeug
Bewertung der technischen Effektivität des Energieverbrauchs pro Lasteinheit Masse – hauptsächlich im Bereich von 0,20 bis 0,35 Wh/km·kg, und es gibt eine große Lücke in den technischen Indikatoren verschiedener Modelle.Die politische Förderschwelle liegt bei 0,4 Wh/km·kg.91 % der Modelle erreichten den 1-fachen Subventionsstandard und 9 % der Modelle erreichten den 0,2-fachen Subventionsstandard.
Bewertung der Effizienz der Energiedichtetechnologie von Batteriesystemen - hauptsächlich im Bereich von 125 bis 130 Wh/kg konzentriert, die politische Subventionsschwelle liegt bei 115 Wh/kg, Modelle mit 115 bis 130 Wh/kg machen 89 % aus, davon Modelle mit 130 bis 145 Wh/kg 11%.
Postzeit: 16. Oktober 2021